Calculadora de Costo de Carga de Carro Eléctrico en Casa

Cómo funciona el cálculo

Costo de cargar un carro eléctrico en casa

Cargar un carro eléctrico en casa suele costar menos que abastecer un vehículo de combustión, pero el resultado exacto depende de tres variables: el consumo energético del vehículo, expresado en kWh por 100 km, la tarifa de electricidad contratada y el tipo de cargador doméstico. Esta calculadora estima la energía necesaria para una carga y el costo mensual según la distancia recorrida. Para cada resultado usa siempre la misma fórmula, de modo que los valores se pueden reproducir con cualquier hoja de cálculo.

Wallbox o cargador portátil

Existen dos formas principales de cargar en casa. La primera es la wallbox, un cargador de pared dedicado que se instala en un circuito propio de la vivienda. La segunda es un cargador portátil de modo 2, con cable ICCB, que se conecta a un tomacorriente doméstico. Los modos de carga de vehículos eléctricos están descritos en la norma internacional IEC 61851-1, que sirve de referencia para la carga conductiva.

La eficiencia de carga es distinta en cada caso. La calculadora usa 94 % para la wallbox y 88 % para el cargador portátil. Son valores de referencia para la estimación, y la eficiencia real de un equipo concreto se consulta en la ficha técnica del fabricante. Para el mismo estado de carga final, el cargador portátil consume más energía de la red que la wallbox, porque la pérdida en la conversión es mayor.

La velocidad de carga depende de la potencia que entrega el circuito, y esa potencia es el producto de la tensión por la corriente (potencia = tensión × corriente). Por eso, dos cargadores con la misma eficiencia pueden tardar tiempos muy distintos si uno está conectado a un circuito dedicado de mayor corriente y el otro a una toma doméstica. Los tiempos de carga se obtienen dividiendo la energía necesaria entre la potencia efectiva, un cálculo que no forma parte de esta calculadora.

Cómo se calcula la energía necesaria

La fórmula base es la siguiente: energía necesaria (kWh) = capacidad de la batería × (1 − estado de carga / 100) ÷ eficiencia del cargador.

Por ejemplo, para una batería de 52 kWh con estado de carga de 20 % y una wallbox de eficiencia 94 %, la energía necesaria es 52 × 0,80 ÷ 0,94 = 44,3 kWh retirados de la red. Con el cargador portátil de eficiencia 88 %, el mismo cálculo da 52 × 0,80 ÷ 0,88 = 47,3 kWh.

El estado de carga (SoC, por sus siglas en inglés, State of Charge) indica el porcentaje de energía disponible en la batería antes de iniciar la carga. Un SoC de 0 % significa batería vacía; 100 % significa batería completamente cargada. Cargar hasta un nivel intermedio es una decisión de uso que cada propietario toma según la recomendación del fabricante del vehículo. La calculadora admite cualquier valor entre 0 y 99 %, porque el cálculo corresponde a la energía que falta hasta el 100 %.

Casos límite

Con un SoC de 0 %, la energía necesaria es la capacidad total dividida entre la eficiencia. Para una batería de 52 kWh y una wallbox de 94 %, eso equivale a 52 ÷ 0,94 = 55,3 kWh. El resultado depende solo de la capacidad y de la eficiencia introducidas, no de la marca o del modelo del vehículo.

Con un SoC de 99 %, la energía necesaria es 52 × 0,01 ÷ 0,94 = 0,6 kWh. Ese valor tan pequeño sirve para comprobar que la fórmula responde a cambios pequeños del estado de carga. La calculadora no admite un SoC de 100 %, porque en ese caso no queda energía que cargar y el costo sería cero. Las eficiencias están fijadas en 94 % y 88 %, por lo que el cálculo nunca divide entre cero.

Costo por carga, por cada 100 km y al mes

El costo de una carga se obtiene multiplicando la energía necesaria por la tarifa por kWh: Costo = E × T. Si la energía es de 44,3 kWh, el costo de la carga es 44,3 veces la tarifa, expresada en la moneda de la factura.

El costo por cada 100 km se calcula con la fórmula Costo/100km = k × T ÷ η. El consumo del vehículo (k) se multiplica por la tarifa y se divide entre la eficiencia del cargador, porque parte de la energía se pierde antes de llegar a la batería. Este valor refleja el costo real de cada 100 km cuando toda la carga se hace en casa.

El costo mensual estimado usa la fórmula Costo_mensual = (d/100) × k × T ÷ η. Con 1.000 km al mes y un costo por cada 100 km de X, el costo mensual es 10 veces X. Por eso el costo mensual se obtiene multiplicando el costo por 100 km por las centenas de kilómetros recorridos.

Qué tarifa introducir

La tarifa debe corresponder al valor variable por kWh que aparece en la factura de electricidad, es decir, el importe que cambia con cada kWh consumido. Los cargos fijos mensuales no se introducen en este campo, porque no dependen de la energía consumida.

Puede haber tarifas con horarios diferenciados, en las que el precio por kWh cambia según la hora del consumo. Si el tramo de menor costo es nocturno, programar la carga en esas horas reduce el costo sin cambiar la energía necesaria. Antes de contratar o cambiar una tarifa de este tipo, conviene revisar si compensa para el resto del consumo de la vivienda.

Instalación con electricista habilitado

La instalación de una wallbox exige la intervención de un electricista habilitado y el cumplimiento de la normativa eléctrica local. En Ecuador, la referencia es el capítulo eléctrico de la Norma Ecuatoriana de la Construcción (NEC), que a su vez incorpora como referencia el NFPA 70. Conviene tener presente que se trata de la norma ecuatoriana y no del National Electrical Code de Estados Unidos, al que solo se remite en ese capítulo.

Un circuito dedicado con disyuntor y cable de sección adecuada es parte habitual de la instalación. Antes de instalar la wallbox, se recomienda verificar si la potencia contratada con la empresa distribuidora es suficiente para absorber la carga adicional, sobre todo en viviendas con otros equipos de gran consumo, como cocinas eléctricas o acondicionadores de aire.

Cuándo usar esta calculadora y cuándo no

La calculadora sirve para planificar el costo de cargar en casa, comparar wallbox y cargador portátil y estimar el efecto de cambiar de tarifa. Es especialmente útil cuando el vehículo carga a diario en la misma vivienda y la tarifa es la misma durante la mayor parte de la carga.

No es adecuada para la carga en puntos públicos, porque esos puntos suelen cobrar por kWh o por sesión y la tarifa no es la de la vivienda. Tampoco sirve para la carga rápida en corriente continua, que tiene una eficiencia y un tiempo de carga distintos. Si la factura incluye cargos fijos o por potencia, esos importes no deben introducirse en el campo de tarifa por kWh.

Errores frecuentes

El primer error es usar el consumo de la ficha técnica sin contrastarlo con la conducción real. El ciclo WLTP es una referencia internacional, pero el consumo real depende del clima, de la velocidad y del uso de la climatización, y suele ser superior en tráfico urbano.

El segundo error es introducir la factura completa, con cargos fijos incluidos, en lugar del valor variable por kWh. Ese error eleva el resultado de forma artificial.

El tercer error es suponer que la carga siempre termina en 100 %. El cálculo parte del estado de carga inicial y supone una carga hasta el 100 %. Si se carga solo hasta el 80 %, la energía real es menor, y conviene restar a mano la energía que no se carga del resultado de energía necesaria.

El cuarto error es olvidar las pérdidas de la instalación. La eficiencia introducida corresponde al cargador, pero los cables largos, los empalmes y un circuito mal dimensionado añaden pérdidas que la calculadora no incluye. Por eso, los resultados deben leerse como una estimación.