Jordtransport med lastbil: hur många transporter behövs?

Så fungerar beräkningen

Jordtransport med lastbil: hur många transporter behövs?

När en grävning är klar återstår alltid samma praktiska fråga: hur många lastbilar behöver du beställa, och hur många transporter krävs? Svaret verkar enkelt. Du delar den totala volymen med tippflakets kapacitet. Men den beräkningen bortser från en gräns som i många jordarter kommer först, nämligen vikten.

Varför vikten ofta sätter gränsen

En tippbil har två gränser samtidigt. Den första är fysisk: flaket rymmer bara en viss volym. Den andra är laglig: fordonet får inte framföras med mer last än vad som är tillåtet, och den gränsen beror på antal axlar och fordonets konfiguration. Jord är ett tungt material, och en kubikmeter fuktig lera väger betydligt mer än en kubikmeter torr matjord.

När materialet är lätt blir flaket fullt innan lastbilen når sin viktgräns, och då är det volymen som sätter taket. När materialet är tungt hinner lastbilen upp till sin viktgräns innan flaket är fullt. Det tomma utrymmet kan då inte fyllas utan att den lagliga gränsen överskrids. Kalkylatorn testar båda gränserna och använder alltid den som är strängast.

Densiteten avgör viktgränsen

Kalkylatorn räknar med en densitet för det material du väljer. Densiteten anger hur mycket en kubikmeter löst material väger, och den omvandlar lastgränsen i ton till en volym per transport. Materialtypen är därför det val i formuläret som påverkar resultatet mest.

Torr jord väger tydligt mindre än samma jord efter regn, eftersom vatten fyller utrymmet mellan kornen. Massor med mycket sten eller betong ligger normalt tyngre än vanlig matjord. Hur tung massan blir i verkligheten beror dessutom på fukthalt, packning och hur länge den har legat upplagd. Fråga gärna den som lastar hur materialet ser ut just nu, särskilt om det har blötts upp.

Så används beräkningen i praktiken

Ett typiskt fall är ombyggnaden av tomten till en villa i Uppsala, där 30 m³ fuktig lera ska flyttas för att skapa en ny parkeringsplats. Tippbilen har 12 m³ tippflak och 16 ton lastkapacitet. Antar man en densitet på 1,7 t/m³ för fuktig lera räcker lastkapaciteten till cirka 9,4 m³ per tur (16 / 1,7). Volymen ensam skulle ge tre transporter (30 / 12 = 2,5, avrundat uppåt), men med 9,4 m³ per tur krävs fyra, eftersom tre turer bara ger cirka 28 m³. Det är precis den typ av detalj som förseningar brukar bero på när den upptäcks först på transportdagen.

Den totala vikten blir här cirka 51 ton (30 × 1,7), och kalkylatorn visar den tillsammans med antalet transporter.

Sträcka och medelhastighet avgör sedan om transporten går att slutföra på en dag. En lastbil som kör korta sträckor inom samma kommun hinner med fler turer än en som ska till en deponi långt bort. Om sträckan är lång kan två eller tre lastbilar behöva köra samtidigt för att hålla tidsplanen.

Vad resultatet säger

Resultatet visar antalet transporter, den effektiva kapaciteten per tur och vilken gräns som styr. Om vikten är den begränsande faktorn hjälper det inte att välja en lastbil med större flak, eftersom flaket ändå inte blir fullt. Då är det lastkapaciteten i ton som behöver ökas. Om volymen är den begränsande faktorn ger en lastbil med högre lastgräns ingen vinst, och det är tippflakets volym som behöver ökas.

Löst och fast volym

Kalkylatorn räknar med löst material efter grävning. Jord i marken, som ännu inte har lossnat, har en annan volym. När den grävs upp fylls luft in mellan kornen, så löst volym blir normalt större än volymen i marken. Räkna därför om volymen till löst tillstånd innan du fyller i värdet, annars blir antalet transporter för lågt.

Cykeltid och planering av dagen

Den tid som en transport tar är summan av flera delar. Först kommer körningen fram och tillbaka mellan tomten och mottagaren, vilket styrs av sträckan och den medelhastighet du räknar med. Sedan kommer lossningen, som tar tid oavsett hur lång sträckan är, och till sist väntetiden vid lastning och i trafiken. När du har en uppskattad cykeltid kan du dela arbetsdagens timmar med den för att se hur många transporter en lastbil hinner under en dag. Den siffran visar snabbt om tidsplanen håller eller om fler fordon behöver sättas in.

Hantering av jordmassor

I Sverige regleras jord och andra massor av miljöbalken (1998:808). Enligt avfallsdefinitionen i 15 kap. 1 § miljöbalken bedöms ren jord som grävs upp och återanvänds på samma plats i sitt naturliga tillstånd normalt inte som avfall. När jorden körs till en deponi, blandas med andra material eller misstänks vara förorenad gäller däremot avfallsreglerna, bland annat avfallsförordningen (2020:614). Stäm då av med kommunen eller mottagande deponi innan transporten bokas, eftersom det kan påverka både transporten och den dokumentation som krävs.

Vilken vikt som gäller för just din lastbil framgår av registreringsbeviset. Om en transport behöver avvika från de angivna gränserna är det en fråga att reda ut med transportföretaget innan bokningen, eftersom reglerna då kan bli mer omfattande.

Vanliga fel

Det vanligaste felet är att dela den totala volymen enbart med tippflakets kapacitet och hoppa över viktgränsen. Det ger en för låg uppskattning av antalet transporter, särskilt för tunga material som lera eller massor med sten. Ett annat fel är att räkna med en cykeltid som är kortare än verkligheten, till exempel genom att glömma väntetiden i trafiken eller tiden för lossning.

Tiden för lastning på grävplatsen glöms också ofta bort. Den varierar beroende på om man använder hjullastare, grävmaskin eller handlastning. Slutligen är det vanligt att anta att en lastbil gör lika många turer per dag oavsett sträcka och trafik.

När kalkylatorn inte räcker

Kalkylatorn passar för vägtransporter med en vanlig tippbil. Den passar inte för fordon med annan konfiguration, transporter med släp där lastfördelningen skiljer sig, eller flyttning av jord på annat sätt än med lastbil. I de fallen bör du använda fordonets egna uppgifter och ta fram en separat beräkning.

När du bör anlita en yrkesman

För mindre arbeten på en villatomt räcker den här uppskattningen oftast för att beställa rätt antal lastbilar och planera tiden. Vid större projekt, flera lastbilar i drift samtidigt, snäva tidsramar eller begränsad åtkomst till tomten är det värt att be en åkare eller entreprenör ta fram en plan. Den bör ta hänsyn till verklig omloppstid, tillåtna tider för tung trafik i området och eventuella särskilda tillstånd för transporter utanför det vanliga. Kommunen kan också ha regler om när tung trafik får köra i bostadsområden, så fråga dem innan arbetet startar.